大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ofo共享单车的威胁的问题，于是小编就整理了2个相关介绍ofo共享单车的威胁的解答，让我们一起看看吧。
ofo小黄车融资8.66亿美元，这对行业格局有什么影响？
虽然说现在从月份上讲还是春天，但是在室外多晒晒太阳就会觉得似乎已经穿越到了夏天。与此同时，在城市街道两边，沉寂了一个冬天的共享单车们终于也在惊蛰之后重新焕发生机，毕竟现在这种天气最适合骑单车出行了。
比如小编今早就是骑着小黄车到了地铁站，结果等小编上了地铁开始刷新闻的时候，头条就出来一个有够劲爆的消息——今日，ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。
E2-1轮融资，恕小编资历浅，以往听到pre-A轮，B1轮，C++轮就已经觉得很过分了，没想到搞互联网的就是创意无限，竟然还有这样计算融资的方法，也是服了服了。
这知道的还能理解是共享单车深受资本眷顾，收到的融资多到需要列个目录来查询了。不知道的估计还在迷糊，这到底说的是小黄车的融资，还是超级玛丽的闯关计数呢？不过，既然ofo现在都已经融到E2-1轮了，在这里不妨让小编带大家回忆一下，看看这辆小黄车从2014年年底的天使轮开始，到底吸金到了一个什么程度。
公开资料显示，早在2014年12月1日，ofo就拿到第一笔天使轮融资，当时只有150万人民币，而后在2015年10月30日公布获得900万人民币的pre-A轮融资，这两次都由唯猎资本牵头。接着到了共享单车风口大爆发的2016年，仅在这一年ofo公开的融资就有ABC三轮，计价金额也从人民币变成了美元。当时就有人说了，照这个趋势下去，怕不是26个字母都不够用了。
目前，橙黄两车目前基本占据了共享单车市场95%的份额，而且双方颇有紧咬不放的态势。为了占领市场，摩拜和ofo曾都推出了免费骑行和一元月卡等烧钱模式，有业内人士估计，几乎“每个月都要烧掉一两个亿”，迫于资金的压力，今年初，两家都取消了上述优惠。可以说，发展到现在，每一家都缺钱，而没有钱，一切都难以为继。
在摩拜已经有8个月没有进账的情况下， ofo本轮融资8.66亿美元对于摩拜的威胁显而易见。如果不想在下一轮免费战中被压下去，摩拜必须要抓紧时间筹集资金。但是市场上留给摩拜的，能够拿出近十亿美元的潜在股东恐怕已经所剩无几。
更让摩拜倍感压力的还有，猎豹全球大智库2017年10月最新数据显示，ofo周活跃渗透率达到0.9419%，摩拜周活跃渗透率为0.8742%，数据对比可知，ofo周活跃渗透率明显领先于摩拜。而艾媒咨询最新发布的《2017年夏季中国共享单车市场研究报告》还显示，2017年夏季中国共享单车品牌活跃用户占比中，ofo小黄车以53.9%的共享单车活跃用户份额占比遥遥领先，排名行业第一；摩拜居于次位，活跃用户占比34%。
我想，摩拜如果再没有资金进账，恐怕要面临被合并的命运吧。
说行业格局有点高了，说点接地气的：那么多车辆的调度维护都需要人需要大笔砸钱，不然就各种乱七八糟的，该有车的地儿没车。感觉摩拜最近就是因为没钱，才没人维护了。以前，一大清早去上班就能看到路边摩拜、ofo码得整整齐齐，现在，ofo还照旧，但摩拜就没几辆了。有了资金的支持才能搞好运营，做好用户体验，不然就只能走下坡路。ofo这次融资这么多，但摩拜没融到，可以说很很要命了。
经过长时间的烧钱大战，每一家都面临着资金的压力。对于现阶段的共享单车企业而言，资金是最重要的决胜因素。ofo拿到了8.66亿美元融资，别家没拿到，这就会影响到双方竞争局势。 此外，猎豹最新数据显示，ofo在国内市场周活渗透率为0.5729%，稳居第一。有了这笔融资之后，相信原本就走势很好的ofo小黄车有了更大的资本和底气去抢夺市场，并获得更强的竞争力，拉开与摩拜之间的差距。 8.66亿美元的巨资，不仅将改变橙黄的竞争关系，也将改变整个共享单车市场的格局。
如何看待ofo小黄车做信息流？
ofo现在的处境可以说是非常的艰难了，经营跟不上，负面新闻又不断。
年初的时候，ofo一度陷入了融资难的困境，最终，通过将自己超过1000万量的单车质押给阿里，换得了阿里17.7亿元的融资。
但是，ofo的单车故障率，坏车率一直居高不下，用户的体验度可以说已经在各个共享单车品牌中降到了较低的位置。
最近还爆出，用户在退款时被警告，计费故障等问题。
如果不能有效的解决用户体验和运营的问题，那么ofo的没落是必然的。
这个时候，ofo上线了ofo看看，这是一个跨度非常大的改变，一般来说，出现这样的情况只有两种可能。
一种是主营业务运营良好，要跨界寻找更多的商业模式。
一种是公司面临巨大的压力，想要寻求转型。
ofo想来不可能是第一种，那么就只能说明，ofo想将信息流作为一个突破口，寻求企业的转型。
戴威在ofo三周年庆时曾表示，ofo整个商业化的战略布局包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术的应用等。
略微尴尬的是，ofo有不错的线下用户流量，用户使用频次也不低，但商业变现手段并不丰富。今年5月，戴威在公司内部会议上提出“victory”行动，目标是全面实现盈利。之后，ofo在商业化变现方面动作频繁。
“ofo看看的初心，就是为主流价值在青年群体中圈粉。”ofo党委书记、创始人兼CEO戴威表示，“ofo看看”的创意，源于去年以来ofo党委与新华通讯社、中央电视台等中央主流媒体成功开展的一系列正能量传播活动。
据项目负责人介绍，“看看”是在公司党委领导下，由13名党员组成的志愿者团队开发而成的。该负责人还表示，志愿者团队接下来将不断优化“看看”功能，使它成为浏览主流媒体新闻信息的便捷平台，在未来的版本迭代中，“看看”还将增加更多个性化智能化服务。
笔者打开ofo app中的“看看”一栏，发现已经没有资讯内容推送，而是ofo 外设、骑行活动、以及人人贷广告推送。ofo共享单车是标准的“用完即走”产品，这与微信小程序特性相同，在这类产品当中增添资讯内容多少有些调性不服。而增添短平快的消费产品，将ofo app作为一个出行领域的流量入口，还是有很大可行性的。
看到这条新闻，真的是莫名的悲哀。
彷佛看到一个挣扎着想努力爬起来的小黄人灰头土脸的形象。
今天看到新闻下载了ofo，除了看到新闻里描述的信息流功能外，还有一个点引起了我的注意，那就是曾经在北上广等一线城市免押的小黄车，如今需要预存90才能免押，看来资金链压力是真的大。
可能和阿里转向大力扶持哈罗单车不无关系，如今的ofo没有了当年一统天下般的豪情壮志，活下来是它唯一的目的。
让我们来想想，增加资讯信息流有什么作用。
一般来说，增加信息流可以有两方面作用:1.增加用户留存时间和打开频次，增加消费次数； 2.单纯的卖广告
对于共享单车这个特定的事物来说，用户使用服务和app的打开频次没有关系，和单车的数量和分布有关系，所以ofo的目的应该只有一个，那就是单纯的卖广告盈利。
从艾瑞数据来看，5月份 ofo app的平均日活用户数是694万左右，如此庞大的用户数代表了很大的流量。
这可以说是一个行业大新闻了，一来是目前ofo小黄车处境十分艰难，二来是在小黄车处境如此艰难的条件下戴威几乎在尝试任何一种可以给小黄车带来商业化可能的方式。
但是我觉得这并不好，这已经不仅仅是捡了芝麻丢了西瓜的问题了，而是小黄车战略的根本性定位失误，而这个失误可能是雪上加霜甚至是致命的。
内容对于小黄车根本不值钱
最近小黄车的一系列战略中，很多策略其实已经没有太大的商业化成就，靠押金和用户骑行付费不可能撑起一家互联网共享单车企业。到目前为止，唯一算是真正有效的就是单车广告，但说实话，这简直是杯水车薪，商业化难度太高了。
而这一次选择内容，我只想说一句：你会用ofo看新闻吗？
谁会用一个不专业的资讯客户端看资讯？对不起，我不会！
骑行其实是个天然的社交场
骑行其实是一个比较天然的社交场景，而且是一个运动圈是一个被市场证明真正可以成功的垂直社交场景，而小黄车很显然没有意识到这一点！
刚刚跟朋友聊天，朋友说到这一点，我也是想起了很久之前我给过ofo小黄车一个关于运动社交的反馈，结合小伙伴的想法总结于此，首先是做骑行圈，其次围绕骑行做规划，这个规划里面完全可以加入一些特定的骑行服务，比如路径规划，比如活动运营，比如形成过程中的一些装备补充，等等，这其实可以形成一道比较完整的闭环骑行生态链，虽然我也不能证明这是一个可以成功的定理，但是至少我觉得这个走法比做内容靠谱。
围绕骑行社交做运动的文章
到此，以上就是小编对于ofo共享单车的威胁的问题就介绍到这了，希望介绍关于ofo共享单车的威胁的2点解答对大家有用。
